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交通信號燈的控制原理是怎樣的

  交通信號燈廠家生產的智能交通信號燈操控常用四相位方式放行,在第一相位答應東西方向直行車輛通行,第二相位答應東西方向左轉車輛通行,第三相位南北方向汽行車輛獲通行權,第四相位南北方向左轉車輛通行。

  關于這四個相位順序循環切換,交通信號燈廠家選用短時黃進行緩沖警一告。關于右轉車流,因為不與其他車流發生沖突,因而只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時經過即可。

  交通信號燈廠家經過選用依據傳感器獲得的等候放行車輛數,適時操控放行時刻的主動周期,主動交通信號燈時長份額的方法和固定周期主動調理交通信號燈時長份額兩種方法相結合,在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時段選用主動周期,在某個方向或幾個方向呈現交通頂峰時,選用固定周期主動調理交通信號燈時長份額方式。關于兩種方式判斷的規范,是否呈現兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數區,即假如呈現兩個方向的車輛排隊長度超越100米,交通信號燈廠家建議運用第二種操控方式,否則運用第一種方式。

  不論選用哪種方式,都要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設定最短綠燈時長的意圖,交通信號燈廠家為了確保每一條路途都不會因為車流量過小而不給通行時刻,設定原則是能讓少數車輛能安全經過路口而不影響交通安全,一般取 t= 5s。最大時長的設定是為了不讓某方向長時刻占用通行權,使其他方向的車輛的延誤時刻增大,關于不太大的交叉口,綠燈時刻一般不超越 60s,因而設定t=60s。

 ?。?)主動綠燈時長計劃:一般在距路口100 米左右,就會依據行進方向主動進入相應車道。因而,在某時刻每車道的檢測區內的車輛數,即為改通行方向等候通行的車輛數。因為遠側檢測器執行加操作,即每經過一輛,車輛數加一,而近側檢測器執行減操作即每經過一輛,車輛數減一,因而不論交通信號燈處于紅燈期間仍是綠燈期間,檢測區都能實時提供等候通行車輛的數據。

 ?。?)固定周期計劃:主動綠燈時長計劃可以依據需要,通行的車輛數和車輛達到的狀況主動調理綠燈時長,但交通信號燈廠家發現這樣存在一個問題,就是在幾個方向同時呈現交通頂峰時,會形成其他方向的車輛連續長時問的等候,然后添加車輛延誤時刻。據此,交通信號燈廠家建議對兩個以上的相位呈現交通頂峰時,選用固定交通信號燈周期主動調理時長份額的計劃。

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