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關于交通信號燈設置的幾點注意事項

  交通信號燈廠家認為信號機在室外工作,應能承受溫度、濕度變化、雷擊等不利環境的影響。該設計方案具有容錯控制模塊,即當信號主板損壞時,信號仍能按照預定的工作模式正常工作在復合交通燈的情況下,特殊的慢行交通參與者,如色盲、色弱等,無法判斷是否能通過幾何位置來區分燈的顏色。一旦判斷錯誤,很容易造成事故。

  現行規范對交通信號燈的安裝依據過于籠統,沒有考慮交通燈相位數與車道數的匹配問題?,F在,淄博昊達電子科技有限公司根據多年的經驗,提出如下建議:

 ?。?)設置機動車道紅綠燈交叉口。當有3條或3條以上入口道路,地面有左轉、直行、右轉引導車道時,實行分道控制,設置車道信號燈。

 ?。?)對于有高速公路信號燈的交叉口,當交叉口為雙向六車道交叉口的雙向四車道交叉口或雙向八車道交叉口時,雙向四車道方向以左轉流量為基礎。當左轉流量超過入口道路流量的15%以上時,也應采用左轉分離相位。

 ?。?)對于三向交叉口,在設置紅綠燈相位時,應充分考慮整個交叉口左轉、直行和右轉的協調,以及行人過街的安全。目前,在許多城市,三個交叉口的信號燈采用三相控制。這種控制方式給人行橫道帶來了巨大的安全隱患。而且,整個交叉口的總體秩序混亂,容易發生事故。這些問題在現行的法規和標準中沒有涉及。

 ?。?)當道路寬度大于15m,即機動車與非機動車四車道及以上交叉口,交叉口高峰小時流量大于1200輛時,設置機動車信號燈。

 ?。?)有機動車車道信號燈的交叉口,當交叉口為雙向四車道交叉口,雙向四車道交叉口時,當入口流量大于入口左轉彎流量站單向流量的15%時,采用三相控制;當入口流量大于入口左轉彎流量站單向流量時,采用三相控制雙向轉彎超過入口流量的15%,采用四相控制。

  隨著城市化進程的加快,交通信號燈智能交通信號控制系統已成為城市交通信號控制發展的必然趨勢。在我國,單點定時控制系統是使用中的主要信號。該類信號機控制功能簡單,方案單一,不能反映交通狀態隨機變化對模型方案的不同要求。此外,本市還采取了一些大中城市的感應控制、干線控制和聯動控制。當干線和支線的交通流量相差較大時,這三種換乘方式都有很好的效果。交通信號燈制造商說,事實上,他們并不是所有的信號控制優化。

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